Povratak autoputa Arizona do Portland cementnog betona može samo dokazati korist od korištenja dijamantskog mljevenja kao alternative standardnom brusivanju i punjenju. Outlook pokazuje da će se preko 30-godišnjeg razdoblja troškovi održavanja smanjiti za 3,9 milijardi USD.
Ovaj se članak zasnovan na webinaru koji je prvobitno održan tokom tehničke konferencije udruženja međunarodnog udruženja i brušenja (IGGA) u decembru 2020. godine. Pogledajte puni demo dolje.
Stanovnici u području Feniksa žele glatke, lijepe i mirne puteve. Međutim, zbog rasta eksplozivnog stanovništva u području i nedovoljnim sredstvima za nastavak, u proteklih deceniji su opadali putni uvjeti u tom području. Odjel za prijevoz Arizone (ADOT) studira kreativna rješenja za održavanje svoje mreže autoputa i pružaju vrste puteva koje javnost očekuje.
Phoenix je peti najnaseljeniji grad u Sjedinjenim Državama, a još uvijek raste. Gradsko-milje od 435 milja za ceste i mostova održava Arizona odjel za prevoz (adot) središnji dio, od kojih se većina sastoji od autoputa od četiri trake s dodatnim trakama vozila visoko-vozila (HOV). Sa građevinskim proračunom od 500 miliona američkih dolara godišnje, region obično vrši 20 do 25 građevinskih projekata na cestovnom mrežom sa velikim prometom svake godine.
Arizona koristi betonske pločnike od 1920-ih. Beton se može koristiti decenijama, a potrebno je samo održavanje samo 20-25 godina. Za Arizonu je 40 godina uspješnog iskustva omogućilo da se koristi tokom izgradnje glavnih autoputa države u 1960-ima. U to vrijeme asfaltiranje ceste s betonom značilo je davanje komplete u smislu putne buke. Tokom ovog perioda, betonska površina je završena odštampavanja (povlačenjem metalne grablje na betonskoj površini okomito na prometnu protok), a gume vožnje na limenkom betonu proizvest će bučno, koherentno cviljenje. 2003. godine, kako bi se riješio problem buke, 1 inča. Rubni sloj trenja asfalta (AR-ACFC) nanosi se na vrhu betona Portland cement (PCC). To pruža dosljedan izgled, tihi zvuk i udobno putovanje. Međutim, očuvanje površine AUCFC-a pokazalo se kao izazov.
Život dizajna AR-ACFC-a je otprilike 10 godina. Autoputevi Arizona sada su premašili svoj dizajn života i stare. Stratifikacija i srodna pitanja predstavljaju probleme za vozače i Ministarstvo prometa. Iako je delaminacija obično rezultira gubitkom od oko 1 inča dubine puta (jer je asfalt gumeni gumeni od 1 inča odvojen od betona dolje), pantaminacija delaminacije smatra se rubom koja je putula u javnosti i smatra se ozbiljnim Problem.
Nakon testiranja betonskih površina, i završavanje betonske površine kliznim brusilicama ili mikromillicom, adot je odredio da uzdužna tekstura dobivena dijamantnim brušenjem pruža ugodan izgled u koluminu i dobre performanse u vožnji (kao što je prikazano na niskim IRI) brojevima ) i niske emisije buke. Randy Everett i Arizona Odjel za prijevoz
Arizona koristi međunarodni indeks hrapavosti (IRI) za mjerenje uslova na cestama, a broj je opadan. (IRI je vrsta statističkih podataka hrapavosti, što je gotovo univerzalno koristile nacionalne institucije kao pokazatelj performansi njihovog sistema upravljanja kolnicama. Smanjena vrijednost, što je manja poželjna). Prema mjerenjima IRI provedenih u 2010. godini, 72% međudržavnih autocesta u regiji je u dobrom stanju. Do 2018. godine taj je udio pao na 53%. Nacionalne rute sistema autoputa također prikazuju trend pada. Mjerenja u 2010. godini pokazala su da je 68% puteva u dobrom stanju. Do 2018. ovaj broj je pao na 35%.
Kako se troškovi povećavaju - i budžet se ne može zadržati u travnju 2019. godine, Adot je počeo tražiti bolje mogućnosti skladištenja nego u prethodnom alatku. Za trotoarce koji su još u dobrom stanju u okviru 10 do 15-godišnjeg prozora dizajna - i postaje sve važniji za Odjel da zadrži postojeći kolnici u dobrom stanju uključuju brtvljenje pukotina, zaptivanje u spreju (nanošenje tankog) Sloj svjetlosti, polako učvršćene asfaltne emulzije), ili popravljaju pojedine rupe. Za kolnike koji premašuju život dizajna, jedna je opcija za brušenje pogoršanog asfalta i položiti novu gumenu prekrivanje asfalta. Međutim, zbog opsega područja koji treba popraviti, to se pokazalo previše skupom. Još jedna prepreka za bilo kakvo rješenje koje zahtijeva opetovano mljevenje površine asfalta je da će oprema za brušenje neminovno utjecati i oštetiti podložni beton, a gubitak betonskog materijala na zglobovima je posebno ozbiljan.
Što bi se dogodilo ako se Arizona vrati na originalnu PCC površinu? Adot zna da su betonski autoputevi u stanju dizajnirani za pružanje dugotrajne strukturne stabilnosti. Odeljenje je shvatilo da ako mogu da koriste osnovni PCC da poboljšaju originalnu nazubljenu površinu da bi se formirala miran i zaseban put, popravljeni put može trajati duže i zahtijevati održavanje. Takođe je mnogo manje od asfalta.
Kao dio projekta na SR 101 sjeverno od Phoenix-a uklonjen je ADFFC sloj, pa je ADOT instalirao četiri ispitivanja za istraživanje budućih rješenja koja će koristiti postojeće konkretne, tihog jahanja i dobre izglede na putu. Odjel je pregledao diamondsku brušenje i betonsku površinu (NGC), tekstura sa kontroliranim profilom tla i ukupnom negativnom ili prema dolje teksturi, koji je razvijen kao posebno betonski kovač malih buke. Adot također razmatra upotrebu kliznog brusilice (proces u kojem stroj vodi kuglični ležajevi na površinu na cesti za poboljšanje karakteristika trenja) ili mikro glodanja za dovršavanje betonske površine. Nakon testiranja svake metode, Adot je odredio da uzdužna tekstura dobivena dijamantnim brušenjem pruža ugodan izgled za koduroy, kao i dobru iskustvo jahanja (kao što je naznačeno niskom IRI vrijednošću) i niskom bukom. Proces brušenja Diamond se takođe dokazao da je dovoljno nježan da zaštiti betonske površine, posebno oko zglobova, koje su prethodno oštećene glodanjem. Dijamantno brušenje je takođe isplativo rješenje.
U maju 2019. Adot je odlučio dijamant-brusiti mali dio SR 202 smješten u južnom dijelu Phoenixa. 15-godišnji Ar-ACFC put bio je toliko labav i slojevio se da su labave stijene bačene na vjetrobransko staklo, a vozači su se žalili na vjetrobransko staklo koji se šare letećim stijenama svaki dan. Udio potraživanja gubitaka u ovoj regiji veći je nego u ostalim regijama zemlje. Tručni je i vrlo bučan i težak za vožnju. Adot je odabrao dijamantske završne obrade za dvije desne trake duž 202 pola milje dugačke. Koristili su kantu za utovarivač za uklanjanje postojećeg ACFC sloja bez oštećenja betona ispod. Odjel je uspješno testirao ovu metodu u aprilu kada su bile mozak načini da se vrate na PCC cestu. Nakon završetka projekta, predstavnik Adota primijetio je da će vozač premjestiti iz ar-acfc trake na dijamantnu zemlju betonsku traku kako bi se doživjela poboljšane karakteristike vožnje i zvuka.
Iako nisu svi pilot projekti završeni, preliminarni nalazi o troškovima ukazuju na uštedu povezana s korištenjem betonskih kolnika i dijamantskim brušenjem za optimizaciju izgleda, glatkoće i zvuka moglo bi smanjiti održavanje u iznosu od čak 3,9 milijardi dolara u godini. Preko 30-godišnjeg razdoblja. Randy Everett i Ministarstvo saobraćaja Arizona
U ovom trenutku, udruženje vlade Maricopa (MAG) objavilo je izvještaj o procjeni lokalne buke i odbojnosti autoputa. Izvještaj priznaje poteškoće održavanja cestovne mreže i fokusira se na karakteristike buke puta. Ključni zaključak je da zbog toga što prednosti buke AR-ACFC tako brzo nestaje, "Dijamantno tretman tlo treba razmotriti umjesto gumenog prekrivanja asfalta". Drugi simultani razvoj je ugovor o održavanju koji omogućava dijamantni brušenje Izvođača dovedeno je za održavanje i izgradnju.
Adot smatra da je vrijeme za preuzeti sljedeći korak i planirati pokrenuti veće dijamantno brušenje projekta na SR 202 u februaru 2020. godine. Projekt pokriva četvero-milju, četverostruki dio, uključujući kosine. Područje je bilo preveliko za korištenje utovarivača da biste uklonili asfalt, tako da je korištena glodalica. Odjel posječe trake u gumeni asfalt za glodanje u izvođaču koji se koristi kao vodič tokom glodalnog procesa. Olakšavajući operatera da vidi PCC površinu ispod poklopca, glodalna oprema može se podesiti i oštetiti se na temeljnom betonu. Konačna dijamantna površina SR 202 zadovoljava sve Adot standarde - mirna je, glatka i atraktivna - u odnosu na asfaltne površine, vrijednost IRI je bila vrlo povoljna u 1920-ima i 1930-ima. Ove uporedive karakteristike buke mogu se dobiti jer je novi AR-ACFC kolnici tišin od dijamantskog tla, kada se AR-ACFC pločnik koristi 5 do 9 godina, njeni rezultati mjerenja su uporedivi ili viši nivoa DB-a. Ne samo da je nivo buke novog dijamantnog tla SR 202 vrlo nizak za vozače, ali trotoar stvara i manje buke u obližnjim zajednicama.
Uspjeh njihovih ranih projekata zatražilo je Adota da započne tri druga dijamantska brusila pilot projekta. Završena je dijamantska brusna brusilica 101 cijene cijene 101. Dijamantno brušenje petlje 101 PIMA autocesta bit će izvedeno početkom 2021. godine, a očekuje se da će izgradnja petlje 101 i-17 do 75. do 75. avenije biti izvedena u narednih pet godina. Adot će pratiti performanse svih stavki za provjeru nosača spojeva, bilo da je beton ogulio i održavanje kvalitete zvuka i vožnje.
Iako nisu svi pilot projekti završeni, prikupljeni podaci opravdavaju razmatranje dijamantskog mljevenja kao alternative standardnom brusivanju i punjenju. Preliminarni rezultati istrage troškova pokazuju da su uštede povezane s korištenjem betonskih kolnika i dijamantskim brušenjem za optimizaciju izgleda, glatkoće i zvuka mogu smanjiti troškove održavanja do 3,9 milijardi dolara tokom perioda od 30 godina.
Korištenjem postojećeg betonskog kolovoza u Phoenixu, ne može se proširiti samo budžet za održavanje i više puta se čuva u dobrom stanju, ali trajnost konkreta osigurava da su poremećaji u vezi sa održavanjem puteva minimizirani. Najvažnije, javnost će moći uživati u glatkom i tihoj površini vožnje.
Randy Everett je viši odjel administrator za katedre za prijevoz u centralnoj Arizoni.
IGGA je neprofitna trgovinska asocijacija osnovana 1972. godine grupa namjenskih profesionalaca u industriji, posvećena razvoju dijamantskih brusilica i žrebanja za portlandskim cementnim betonskim i asfaltnim površinama. 1995. godine IGGA se pridružio podružbi američkog konkretnog kolnik (ACPA), formirajući današnji IGGA / ACPA betonsku zaštitu kolnika (IGGA / ACPA CP3). Danas je ovo partnerstvo lider tehničkog resursa i industrije u globalnom marketingu optimiziranih kolnica, betonske kolnike i zaštite kolnika. IgGA misija je postati vodeća tehnologija i promotivni resurs za prihvaćanje i ispravnu upotrebu dijamantskog mljevenja i žalosti, kao i PCC očuvanje i restauraciju.
Vrijeme objavljivanja: Sep-08-2021